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山手線1駅で価格2.3倍:品川と大崎の利回り格差

山手線1駅で価格2.3倍:品川と大崎の利回り格差

品川は東京の南の玄関口だ。新幹線、京急線、山手線がここで交わり、毎日数十万人が行き交う。リニア中央新幹線の東京側の終着駅になる計画で、駅前一帯の再開発が進んでいる。多くの人が品川に「次に上がる街」の印象を持っている。 大崎は品川の隣の駅、山手線で南へ2分。多くの人が大崎について暧昧な印象しか持っていない。品川の隣だと知っているが、何があるかは思い出せない。駅前にthink parkというオフィス複合施設があり、セガサミーホールディングスの本社がある。だが大崎がニュースになることはほとんどない。品川の影に静かに佇む、忘れられた隣人のような駅だ。 だが、urbalyticsの収益物件データを開くと、この2駅の景色が急に面白くなる。品川駅の収益ビル平均価格は約5.06億円、大崎駅は約2.16億円。1駅の距離で、価格が…

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李瀟
一駅違いで賃料差22%:和光市駅北口再開発は施工準備段階へ、プレミアムは未だ織り込まれず

一駅違いで賃料差22%:和光市駅北口再開発は施工準備段階へ、プレミアムは未だ織り込まれず

一駅違いで賃料差22%:和光市駅北口は施工準備段階へ、価格差はなお据え置き 和光市駅は東京メトロ網で唯一、埼玉県内に位置する駅で、有楽町線と副都心線の終点であり、東武東上線と相互直通しています。南に一駅進むと東京都板橋区の成増です。2026年8月以降、同駅北口の再開発では、施工予定者の公募、換地計画の諮問、臨時バス停設置の予算計上という3つの進展が相次ぎました。 投資家にとって重要なのは「再開発でプレミアムが出るか」ではなく、「今回はどの工程が動き、その工程は過去にどの程度の価格反応と結び付いてきたか」です。まず進捗段階を整理し、そのうえで当社の募集賃料および売出しデータで、現在の価格差がどの水準にあるかを検証します。 今回の告知で進んだのは“段階”であり、“工期”ではない 北口再開発の都市計画決定は2024年…

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羅興開
中野の第2幕:80mの南北通路が駅の賃料マップを塗り替える

中野の第2幕:80mの南北通路が駅の賃料マップを塗り替える

中野の真の変数は一棟の新築ではなく、2026年12月に南北通路が開通した後、 駅全体の人流の方向性が再定義される ことにある。 一、新宿から5分の立地なのになぜ価格に反映されてこなかったのか 東京西側ラインの投資マップにおいて、中野は常に少し不可解な存在だった。新宿から約 5分 。JR中央線快速・中央・総武各駅停車と東京メトロ東西線が結節し、2024年度のJR日平均乗車人員は 13万2316人 、東京メトロの乗降人員は14万1680人に達する。 数字だけ見れば、本来は明確なプレミアムが付く駅だ。だが実際には、市場における中野の印象は長らく「中野ブロードウェイ」やサブカルの集積地に留まり、真剣にプライシングされた居住コアとは見なされてこなかった。 理由は単純だ。駅は中央線の線路で南北に分断され、南口と北口は物理的…

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Urba編集部

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収録期間
10年+
トラッキング物件数
550万件
対応エリア
一都三県
対応種別
マンション・一棟収益・戸建て・土地