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一站之隔,收益物件价格差2.3倍:山手线上的邻居品川与大崎

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品川是东京的南大门。新干线、京急线、山手线在这里交汇,每天吞吐数十万客流。磁悬浮中央新干线规划以品川为东京端终点站,持续数年的再开发工程正在把站前旧街区一片片推倒重建。在很多人心里,品川就是"东京下一步会升值的地方"。 大崎在品川的下一站,山手线往南两分钟。如果你是游客,那么你大概从来没到过这里,甚至很多东京人也对大崎的印象模糊:知道在品川旁边,但说不出大崎有什么。其实大崎站前有think park办公综合体,Sega Sammy Holdings总部设在这里,但大崎从不上新闻头条。它安静地待在品川的旁边,像一个被遗忘的邻居。 打开urbalytics的收益物件数据,这两个车站的画面突然变得有意思了。品川站在售收益大楼平均价格约5.06亿日元,大崎站约2.16亿日元。一站之隔,价格差2.3倍。利回率的差距更大:…

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一站之隔,租金差22%:和光市北口走到施工准备阶段,价差还停在原处 和光市站是东京地铁网络里唯一一座位于埼玉县的车站,有楽町线与副都心线在这里终结,并与东武东上线直通。往南一站是东京都板橋区的成増。2026年8月以来,这个站的北口再开发接连出现三条进展:施工预定者公募、换地计划咨询、临时巴士站预算计列。 对投资者而言,真正要回答的不是"再开发会不会带来溢价",而是"这一次动的是哪个环节,以及这个环节历史上对应多大的价格反应"。下面先把阶段说清楚,再用自社的募集租金与售出数据检验现在的价差处在什么位置。 这次公告动的是阶段,不是工期 北口再开发的都市计划决定发生在2024年3月。此后两年半,进展停留在制度层面。2026年8月6日,和光市站北口地区市街地再开发筹备组合开始公募ECI方式的施工预定者。ECI(Earl…

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中野真正的变量不是某一栋新楼,而是2026年12月南北通道打通后, 整个车站的人流方向被重新定义 。 一、从新宿5分钟的位置,为什么迟迟没有兑现价格 在东京西线的投资地图上,中野一直是个让人有点困惑的存在。从新宿出发只要约 5分钟 ,JR中央线·总武线与东京地铁东西线在此交汇,2024年度JR的日均乘车人数达到 13万2316人 ,东京地铁的乘降人数更是达到14万1680人。 单看这些数字,它本该是一个溢价明显的车站。可实际上,长期以来中野给市场的印象更多停留在「中野百老汇」和亚文化聚集地上,而不是一个被资本认真定价的居住核心。 原因并不神秘。这座车站被中央线的铁轨从中间切成了两半,南口与北口在物理上分属两个几乎不往来的街区。 人流被地形困住了 ,商业与住宅的价值也就被困在各自的半边。 也正因为如此,2026年…

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Urba編集部

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覆盖范围
一都三县
覆盖类型
公寓・整栋收益・独栋・土地